年州税务管理面临的挑战

圣保罗州新政府在税收领域的指导方针中强调，该计划包括税收管理的现代化和简化以及减税，恢复以前的税收负担，包括ICMS。疫情期间增加的税收，是为了尽量减少纳税人遭受的损失，因为纳税人除了增加税收外，还面临着复杂的官僚立法和高昂的运营成本。 税务管理现代化面临的挑战不仅需要简化立法，还需要透明度，而上述准则并未包括在内，这可以通过扩大现有沟通来支持负责纳税人税务咨询和指导的机构的加强和发展技术资源。 在这种情况下，将法律确定性纳入上述措施中是很有趣的，要求在税务管理部门内部寻求统一理解的解决方案，其中《税务行政诉讼摘要》目前仅对其成员具有约束力，从而导致精神分裂症对同一税务事项的行政解释，税务审计机构、税务咨询机构、税务行政诉讼机构和税务律师事务所可以建立不同的理解，这仅在行政权的范围内，而司法权可以做出决定与这些理解都不相符。

 新管理层于今年 11 月开始过渡，打算降低适用于货物和运输、电话和互联网服务等内部运营的 费率，特别是 2021 财年增加的 ICMS 费率。机动车辆的 费率恢复到之前的 水平，以及 服务收取的费用，特别是年度许可费。 出于同一目的，值得优先考虑 Whatsapp 号码列表 减少柴油的 ，因为它对货物和乘客运输成本的直接影响，以及对城市运输关税和总体产品成本的影响，特别强调基本产品的成本。 实际上，圣保罗州制定了第 194/2022 号补充法，其中考虑到燃料是必需品和不可或缺的商品，限制各州和联邦区为此产品设定高于征收的一般 ICMS 税率的内部税率州内商品流通业务的税率通常为  或左右，这迫使各州将税率调整到这些水平。与汽油不同，汽油在某个州的 ICMS 税率高达 而柴油在大多数联邦单位中的税率为 12%。 重要的是要记住，在圣保罗，没有必要为了遵守第 号补充法而降低柴油的 ICMS 税率，因为内部运营已经预计 12% 的税率。然而 的内部税率基础上又增加了 1.3% 的补充。目前，圣保罗的产品税率总额为 。



 从明年开始，一切都表明柴油应该被纳入税收措施清单中，因为它在2021年比原来的税率（第17,293/20号法律，第22条）额外获得了1.3% ，并且需要优先考虑减少考虑到其对国内流通的运输服务和货物的其他成本的影响，恢复到以前的水平。 从规范情景来看，过渡政府还存在其他机会，有可能对圣保罗州市际和市内线路上的公共交通运营成本采取更直接的行动。 重要的是要记住，与 ICMS 相关的税收优惠是根据补充法 24/75 授予的，该法为上述协议提供了宪法支持，并规定了批准 协议的法定人数和程序，需要各州和 DF 的一致同意。 圣保罗州尽管是协议 的签署国，但目前不属于被授权减少公共客运柴油和生物柴油 ICMS 计算基础的联邦单位的一部分。 根据 全国城市交通公司协会（年年鉴，仅柴油就占城市公交运输服务成本的26.6%，从而揭示了可能取消ICMS 1.3%补充的相关影响对柴油征收的税率，随后当专门用于该州内的公共交通时，降低其计算基础。 国家的税收政策必须与经济发展齐头并进，适当选择减税，提高商品和服务的购买力，特别是对收入较低的人来说，促进更大的经济活动，从而影响税收的增加。 鉴于为有效实施现代化计划而提出的考虑因素和替代方案，以及为促进简化、立法透明度、法律安全和减轻圣保罗州税收负担的机会进行规划，有必要通过以下方式协调国家：建立一个专门的核心，其中包括税务管理部门、经济部门以及国家纳税人保护委员会的代表。